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印度月船2号致命短板公开!发动机是硬伤,嫦娥四号1台抵5台

更新:2020-11-18 编辑:牛牛游戏网 来源:牛牛游戏网 热度:3938℃

进入21世纪以来截至今年4月11日以前,人类航天器软着陆月球成功率首次达到了100%,这是因为中国嫦娥三号、四号双双告捷。然而,100%成功率却最终止步于以色列的创世纪号登月器,该探测器在距离月面约10公里处发动机出现故障,最终撞毁于月面。

以色列创世纪号已经折戟月球

在中国能行我也能行的精神鼓舞下,越来越多的国家想在月球上一展拳脚。上个月22日印度重达3.8吨的月船-2号探测器在GSLV-mak3运载火箭助力下进入远地点4.5万公里地球轨道,目前该探测器正在一圈一圈绕着地球飞行,为的是获得更高轨道速度,从而切入月球轨道,这主要是因为火箭运力不足,无法将其直接送入地月转移轨道。

然而真正的考验将是最晚于9月7日到来的月面软着陆环节,21世纪以前美苏月面软着陆成功率仅为51%,着陆器性能的优劣可以直接决定探测器的生死

印度GSLV mak3火箭运力弱于长征三号乙

由于月球环境的气动影响几乎为零,所以探测器完全依赖反推动力实现软着陆,这就要求反推发动机必须具备推力调节能力,否则探测器根本降不下去,最终会以硬着陆方式砸在月面上。

最近随着月船-2号高清照片陆续公开,该探测器的一个致命弱点也得以曝光。通过公开信息和照片观察可知,月船-2号反推主动力由5个800N液体燃料发动机组成

月船2号着陆器反推发动机

因为印度至今没能攻克变推力发动机技术,所以推力调节只能靠逐步减少发动机工作台数来实现,这种反推技术诞生于半个多世纪前,发动机组合数量的增长也进一步降低了反推动力的可靠性。

相较于月船-2号的5台800N反推发动机,嫦娥三号、四号直接使用1台7500N变推力发动机,该发动机具备大流量深度推力调节能力,不仅能执行月面软着陆任务,在探测器地月转移轨道飞行期间还承担地月转移、近月制动、环月飞行等一系列变轨任务,是集多种能力于一身的新型登月动力。

鉴于7500N变推力发动机在两次登月任务中的出色表现,该型发动机也已经应用于我国明年发射的火星着陆器。

嫦娥四号7500N变推力发动机

月船-2号是由轨道器、着陆器、月球车三大组件构成的月球探测器,在地月转移轨道段主要由重量超过60%的轨道器负责,它装满了变轨所需的2吨燃料。月船-2号着陆器与嫦娥三号、四号相比体积虽略小,但其实相差不大,那为什么它们的月球车是如此微小袖珍呢?

嫦娥7号

因为月船-2号着陆器存在推力不足隐患,要知道即便是5台800N发动机推力总和也远弱于嫦娥四号7500N变推力发动机。此时往往需要延长发动机工作时间,来维持轨道,着陆器大部分重量其实都是被燃料占据,所以月球车的重量就被严格限制住了。

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